הדפסה קירור מנוע בוכנה תעופתי

השיטה הפשוטה ביותר לקירור מנוע, היא קירור אוויר. זו השיטה הנהוגה במרבית המטוסים הקלים כדוגמת ססנה 152/172.


כדי להגדיל את פליטת החום, מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור. כמו כן מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה, על מנת לחלק באופן שווה את זרימת האוויר בין הצילינדרים. במנועי כוכב, מסודרים הצילינדרים סביב בית הארכובה. לכן במנוע כוכבי מתאים במיוחד לשיטת קירור זו, היות וכל צילנדר נמצא במסלול זרימת האוויר.

 

מנועים בעלי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועים בעלי קירור נוזלי. ואולם שטח החזית הגדול הנדרש, במיוחד במנוע כוכבי, הוא חסרון ניכר.

 

קירור בנוזל

 

במנועים המקוררים בשיטה זו, זורם הנוזל המקרר (בדרך כלל, מים ואתילן-גליקול), בכח משאבה, דרך תעלות ומעברי קירור, האופפים את הצילינדרים,  ומשם אל הרדיאטור. על ידי תכנון מדוקדק של מעברי נוזל הקירור, אפר לחלק את הזרימה כך שתובטח חלוקה שווה יותר של קירור, בהשוואה לקירור אוויר. על ידי כך אפשר להשיג הספק גבוה יותר מצילנדר בעל נפח נתון. במקום מים משתמשים כיום באתילן-גליקול טהור או מהול במים, כדי לאפשר פעולת המנוע גם במקרה של טמפרטורה מתחת לנקודת הקפאון של המים וגם טמפרטורת רתיחה גבוהה יותר משל מים. שימוש בחומרים אלה מאפשר בניית רדיאטורים קטנים יותר ויעילים יותר.

 

צילנדרים של מנוע המקורר בנוזל מסודרים תמיד בשורה לאורך גל הארכובה, בטור אחד או יותר. סידור זה מקל על זרימת נוזל הקירור, ונותן שטח חזית קטן. נוסף לכך, המבנה מקטין את התנגדות האוויר.

 

spacer.png, 0 kB